Русский лесной самоход: от идеи до создания

В нашей стране, богатой на таланты, родилось немало революционных научно-технических идей и разработок. Многие изобретения, изменившие мир, появились именно в России, хотя это не принято афишировать в других странах (достаточно вспомнить историю радио).
Между тем и первый в мире трактор был сконструирован и собран в России. Другое дело, что далеко не всегда идеи и проекты наших Кулибиных были востребованы...
Нет пророка в своем отечестве?
Очень непростой оказалась история создания российского трактора. Производство этого транспортного средства началось у нас значительно позже, чем в других странах. Хотя сама возможность создания и применения тракторов была впервые обоснована русским агрономом, профессором И.М. Комовым в его работах «О земледелии» и «О земледельческих орудиях», выпущенных еще в 1776 и 1785 гг. Разработкой сельхозмашины занимался в первом десятилетии XIX века инженер Василий Гурьев. А в 1830 году капитан русской армии Дмитрий Загряжский изобрел гусеничный ход, имеющий все элементы современного гусеничного движителя. Самая первая в истории человечества попытка создать трактор гусеничного типа также была предпринята в России. Испытание самохода с «бесконечными рельсами», созданного русским изобретателем-самоучкой Ф. А. Блиновым, состоялось 30 декабря 1880 г., то есть на 32 года раньше, чем увидел свет заокеанский Caterpillar. Однако в нашей стране этот первый в мире трактор так и не стал востребованным, и дальше прототипа дело не пошло.
«Железные кони» в полях и лесах
Только в годы массовой коллективизации, когда потребовалась срочная механизация сельхозработ, правительство СССР озаботилось разработкой и производством собственных тракторов. Советские конструкторы с задачей справились, и затем, в годы расцвета советской промышленности, наши тракторы не только не уступали западным аналогам, но по некоторым параметрам превосходили их. В 70–80-е годы прошлого столетия тракторы с надписью «Made in USSR» закупались многими странами. На экспорт шла и продукция лесного машиностроения, развитие которого началось сразу же после окончания Великой Отечественной войны. У истоков создания первого в мире трелевочного трактора стоял молодой, но уже достаточно авторитетный ленинградский ученый Сергей Федорович Орлов.
Тогда на трелевке применялись тракторы общего назначения, оснащенные лебедкой и канатночокерным оборудованием. Груз перемещался волоком, что снижало рейсовую нагрузку, быстро разрушало волок, приводило к сильному загрязнению лесоматериалов грунтом в теплый период года. Было очевидно, что отсутствие специализированных транспортных средств не позволяет повысить производительность лесозаготовок. Срыв сроков вывоза заготовленного леса приводил к потерям. А стройки на территории страны, разрушенной войной, задыхались без продукции леспромхозов. Перед учеными и конструкторами поставили конкретную задачу: дать лесорубам специальный транспорт. Коллективом кафедры тяговых машин ЛЛТА под руководством С. Орлова в конце 1946 года был создан прототип опытного образца трелевочного трактора. После успешного прохождения испытаний к работе ученых подключились специалисты конструкторского бюро Кировского завода.
В 1947 году в лесхозах Ленинградской области прошли испытания опытные образцы трелевочного трактора, в том числе и с газогенераторной установкой, позволяющей работать на древесных чурках. Такая «опция» была необходима тогда для удаленных леспромхозов. В том же году принято решение об организации на Кировском заводе серийного производства трелевочных тракторов. Проект был зарегистрирован под индексом KT-12 («Кировский трелевочный, 12-я модель»), ставшим именем первого в мире трактора для лесозаготовителей.
Нет пророка в своем отечестве?
Очень непростой оказалась история создания российского трактора. Производство этого транспортного средства началось у нас значительно позже, чем в других странах. Хотя сама возможность создания и применения тракторов была впервые обоснована русским агрономом, профессором И.М. Комовым в его работах «О земледелии» и «О земледельческих орудиях», выпущенных еще в 1776 и 1785 гг. Разработкой сельхозмашины занимался в первом десятилетии XIX века инженер Василий Гурьев. А в 1830 году капитан русской армии Дмитрий Загряжский изобрел гусеничный ход, имеющий все элементы современного гусеничного движителя. Самая первая в истории человечества попытка создать трактор гусеничного типа также была предпринята в России. Испытание самохода с «бесконечными рельсами», созданного русским изобретателем-самоучкой Ф. А. Блиновым, состоялось 30 декабря 1880 г., то есть на 32 года раньше, чем увидел свет заокеанский Caterpillar. Однако в нашей стране этот первый в мире трактор так и не стал востребованным, и дальше прототипа дело не пошло.
«Железные кони» в полях и лесах
Только в годы массовой коллективизации, когда потребовалась срочная механизация сельхозработ, правительство СССР озаботилось разработкой и производством собственных тракторов. Советские конструкторы с задачей справились, и затем, в годы расцвета советской промышленности, наши тракторы не только не уступали западным аналогам, но по некоторым параметрам превосходили их. В 70–80-е годы прошлого столетия тракторы с надписью «Made in USSR» закупались многими странами. На экспорт шла и продукция лесного машиностроения, развитие которого началось сразу же после окончания Великой Отечественной войны. У истоков создания первого в мире трелевочного трактора стоял молодой, но уже достаточно авторитетный ленинградский ученый Сергей Федорович Орлов.
Тогда на трелевке применялись тракторы общего назначения, оснащенные лебедкой и канатночокерным оборудованием. Груз перемещался волоком, что снижало рейсовую нагрузку, быстро разрушало волок, приводило к сильному загрязнению лесоматериалов грунтом в теплый период года. Было очевидно, что отсутствие специализированных транспортных средств не позволяет повысить производительность лесозаготовок. Срыв сроков вывоза заготовленного леса приводил к потерям. А стройки на территории страны, разрушенной войной, задыхались без продукции леспромхозов. Перед учеными и конструкторами поставили конкретную задачу: дать лесорубам специальный транспорт. Коллективом кафедры тяговых машин ЛЛТА под руководством С. Орлова в конце 1946 года был создан прототип опытного образца трелевочного трактора. После успешного прохождения испытаний к работе ученых подключились специалисты конструкторского бюро Кировского завода.
В 1947 году в лесхозах Ленинградской области прошли испытания опытные образцы трелевочного трактора, в том числе и с газогенераторной установкой, позволяющей работать на древесных чурках. Такая «опция» была необходима тогда для удаленных леспромхозов. В том же году принято решение об организации на Кировском заводе серийного производства трелевочных тракторов. Проект был зарегистрирован под индексом KT-12 («Кировский трелевочный, 12-я модель»), ставшим именем первого в мире трактора для лесозаготовителей.
Проект был зарегистрирован под индексом KT-12 («Кировский трелевочный, 12-я модель»)
Русский шедевр
Наш трактор КТ-12 вошел в историю не только по праву первенства, но и за успешные технические решения, найденные его создателями.

Внедрение в лесную промышленность и лесное хозяйство страны трелевочных тракторов КТ-12 и последующих модификаций дало стране огромный экономический эффект. Интересны первые впечатления о новинке производственников тех лет. Первая партия серийных тракторов КТ-12 поступила в леса Европейского Севера, в Коми, в сентябре 1948 г. Часть тракторов была направлена самоходом в Койгородский и Кажимский леспромхозы треста «Комилес». «Уже этот переход в 230 километров показал высокие технические качества новых машин. В первые же дни работы в лесоучастках Койгородка трелевочные тракторы показали большое преимущество перед применявшимися ранее тракторами», – отмечал начальник отдела треста «Комилес» А. Тюрнин в сыктывкарской газете «За новый Север». Своим опытом работы на КТ-12 поделился тракторист Волков. Вот выдержка из его выступления, напечатанного в архангельской га-зете «Правда Севера»: «..Благодаря хорошей про-ходимости этих машин мы смогли организовать механизированную подвозку в летних условиях. Несмотря на неблагоприятное состояние грунта, мне удалось достигнуть выработки в 40–45 м3 на машино-смену». И подобных положительных отзывов лесозаготовителей о новом тракторе было немало.
Ученые и конструкторы понимали, что создают трактор для работы в сложных условиях, поэтому сделали все для того, чтобы он стал «не-убиваемым». Тем не менее один из его создателей С. Орлов своевременно задумался о том, что сегодня называется сервисным обслуживанием. Орлов предвидел, что со временем появится необходимость в подготовке специальных инженерных кадров для обслуживания и ремонта лесной спецтехники. И добился того, что в 1955 году, впервые в СССР, в ЛЛТА был организован лесомеханический факультет.
Сегодня всем, кто интересуется историей лесозаготовительной отрасли, понятно, что именно с выпуска трелевочного трактора KT-12 началась новая эпоха в области механизации труда лесозаготовителей. Удачная конструкция трелевочных тракторов, созданных на базе легендарного КТ-12, и своевременно организованная подготовка специалистов по их квалифицированному обслуживанию стали основой их долговечности – многие отечественные само-ходы по сей день трудятся на лесных просторах России.
Основоположник

Профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Сталинской (с 1966 г. – Государственной) премии «За создание нового трактора для трелевки леса».
Родился Сергей Федорович в Орле, в 1927 году поступил в Ленинградскую лесотехническую академию (ЛЛТА), которую закончил в 1931 г. В предвоенные годы С. Орлов участвовал в работе по созданию газогенераторных установок для автомобилей – тогда это было актуальным направлением. К этому же времени относятся и его первые публикации по автомобильным и тракторным газогенераторным установкам, в 1939 году он стал соавтором учебника по этой теме для лесотехнических вузов.
Яркий талант молодого ученого способствовал его научной карьере – в 30 лет он уже защитил кандидатскую диссертацию. Война застала Сергея Федоровича в Ленинграде. В блокаду он работал в транспортном отделе специального цеха, созданного в ЛЛТА по выпуску оборонной продукции, затем исполнял обязанности заведующего кафедрой тяговых машин. В конце 1942 г. приказом Наркомлеса был направлен в Свердловск, в Уральский лесотехнический институт, по месту эвакуации ЛЛТА. Он оказал большую помощь оборонным предприятиям Урала по оснащению транспортных средств газогенераторными установками. Были выпущены опытные серии упрощенных газогенераторных установок для автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5. За деятельность в годы войны ученый был награжден медалями «За оборону Ленинграда» (1942 г.), «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945 г.) и Почетными грамотами Наркомлеса.
В 1944 г. приказом Наркомлеса С. Орлов был вновь направлен в свою родную академию, на должность заведующего кафедрой тяговых машин. С этого момента он включился в научно-исследовательскую и конструкторскую работу по созданию трелевочного трактора. Работа под его руководством двигалась ударными темпами – уже в конце 1946 года был создан прототип, а в следующем году изготовлены и испытаны несколько опытных образцов трелевочного трактора.

В 1961 г. Сергей Федорович возглавил работу по созданию нового трелевочного трактора с технологическим оборудованием манипуляторного типа ТБ-1. Однако интересы ученого не ограничивались только гусеничной техникой, С. Орлов внес большой вклад и в создание колесных лесохозяйственных и лесопромышленных тракторов, также востребованных отраслью. За годы научной деятельности им опубликовано 150 научных работ, получено 104 авторских свидетельства на изобретения. Многое из того, что создано талантливым ленинградским ученым-практиком, до сих пор востребовано и является научной основой для дальнейшего развития лесопромышленного комплекса.
Читайте также в рубрике
Свежий номер
