Пила ошибок не прощает

Часто ломаются пилы и план лесозаготовки под угрозой срыва? Наши эксперты подробно разбирают основные ошибки вальщиков, приводящие к выходу из строя бензомоторных пил.

 














Использование ординарного 2-тактного масла с нагаром на свече /                                                            Грязный воздушный фильтр 
Использование оригинального 2-тактного масла без нагара на свече

НЕ ШУТИ С ТОПЛИВОМ! 

Инструкции по эксплуатации многих производителей бензомоторных пил содержат практически одинаковые рекомендации по приготовлению топливной смеси: бензин с октановым числом не ниже 90 необходимо смешивать с оригинальным 2-тактным маслом в соотношении 1:50, то есть 1 л 2-тактного масла – на 50 л бензина, или 20 мл 2-тактного масла на 1 л бензина. Однако во многих случаях бензин для приготовления топливной смеси приобретается «несколько дешевле», сомнительного качества, на «безымянных» заправочных станциях, порой с октановым числом ближе к 80-ти, что приводит к систематической детонации в двигателе и планомерному его разрушению. А вместо рекомендуемого 2-тактного масла добавляют масло для двигателя автомобилей, не отдавая себе отчет, что скорость вращения коленчатого вала двигателя автомобиля на превышает на практике даже 5000 об/мин, а максимальные обороты у бензомоторной пилы могут достигать 14 000 об/мин. При таких оборотах «автол» просто не успевает образовывать масляный слой на трущихся поверхностях, а при температуре вспышки в цилиндре 2000 °C его смазочные свойства исчезают вовсе.
 














Поработавший и новый воздушные фильтры                                           Задиры и отложения из-за грязного воздушного фильтра /
                                                                                                                                                    Задиры из-за грязного топливного фильтра

ФИЛЬТРЫ – ПОД КОНТРОЛЬ!

Мощностные характеристики двигателя могут сильно меняться в худшую сторону из-за невнимания пользователя к чистоте воздушного и топливного фильтров, которые следует проверять регулярно. Загрязнение воздушного фильтра приводит к уменьшению количества подаваемого в двигатель воздуха. В результате топливная смесь становится обогащенной, сгорает не полностью, на электроде свечи зажигания, подшипниках коленчатого вала, на поршне и верхней поверхности цилиндра начинает образовываться слой углеродистых отложений, которые в любой момент могут отрываться и, попадая в зону вращающихся и трущихся поверхностей, стать причиной поломки двигателя. А ведь не требуется много усилий, чтобы ежедневно осматривать воздушный фильтр, который элементарно промывается в теплой мыльной воде и готов к дальнейшей эксплуатации через 15–20 минут сушки при комнатной температуре, даже в бытовке на лесосеке.

Грязный топливный фильтр                                                                                            Поработавший и новый топливные фильтры

Иная ситуация в случае, когда загрязнен топливный фильтр. Воздуха подается в систему сколько положено, а топлива – значительно меньше, смесь обедняется, и двигатель начинает работать на повышенных оборотах. Температура растет, смазки не хватает, и через определенное время поршневое кольцо начинает «прилипать» к стенке цилиндра, происходит задир. Потом, при проведении ремонта, всегда можно с уверенностью констатировать, что конкретно делалось не так при эксплуатации бензомоторной пилы. В случае отсутствия внимания к чистке воздушного фильтра на стенках цилиндра – задир, а на поверхности поршня – черный нагар и значительные карбоновые отложения. В случае отсутствия контроля за состоянием топливного фильтра – тоже задир, но поверхность поршня абсолютно чистая и часто с мелкими углублениями – насечками, как будто «птичка поклевала». Такие следы оставляют кусочки конструкции, части сепаратора подшипника коленчатого вала, которые под воздействием температуры и повышенных оборотов отрываются, «прыгают» между поршнем и цилиндром, доводя ситуацию до основательного разрушения двигателя.

Проверять состояние топливного фильтра следует еженедельно, просто подцепив его пальцем и вынув из топливного бака, но не снимая с топливопровода. Как правило, значительное потемнение фильтрующего элемента, пятна, как бы лакированная поверхность, наличие на фильтре нерастворимых веществ, таких как смола, гудрон, трансмиссионное масло и т. п., сигнализируют, что поверхность фильтрации сократилась и сам фильтрующий элемент уже не функционирует как положено. 

А ЧТО С ЗУБАМИ? 

Можно сколь угодно интенсивно жать на гашетку газа, разгонять двигатель до неимоверных оборотов, но если пильная цепь к работе не подготовлена, ее зубья повреждены о грунт, неправильно заточены, то ресурс бензомоторной пилы будет таять на глазах, а производительности не будет никакой. Так что состояние пильной гарнитуры играет огромную роль и для достижения планируемой производительности на лесозаготовках, и для финальной суммы оборотных средств, инвестируемых на содержание бензомоторного инструмента. Для определения состояния заточки пильной цепи достаточно проследить за процессом пиления минуту-полторы, стоя рядом и даже не держа пилы в руках. Если стружка получается крупная, светлая, а пиление происходит оперативно и без лишних усилий, то степень заточки пильной цепи оптимальная. Если цепь «ревет», а результат пиления минимальный, оператор прикладывает значительные усилия, стружка летит мелкая, серого цвета, то либо цепь заточена неправильно, либо зубья повреждены и решать проблему необходимо незамедлительно.

 

Результат пиления плохо заточенной цепью                                        Результат пиления хорошо заточенной цепью

Обычная практика, когда оператор освоил самостоятельную заточку с применением заточного комплекта. Если не доводить до серьезных повреждений цепи, то ее правка производится за пару минут, во время дозаправки бензомоторной пилы. Типичная ошибка, когда вальщик затачивает зубья цепи, но игнорирует снижение ограничителя подачи. Зубья и визуально, и на ощупь острые, но цепь, вращаясь, оставляет в пропиле черный след и образуется дым, так как ограничитель подачи не снижен и стружки не образуется вовсе. Это можно оперативно исправить при использовании в процессе заточки специального шаблона.

Производители рекомендуют систематически менять положение пильной шины, ежесменно переворачивая ее на 180^о, снимать заусенцы по краям шины, регулярно чистить паз и отверстия подачи масла для смазки цепи, использовать в работе поочередно несколько цепей, чтобы износ всех элементов пильной гарнитуры (ведущая звездочка, пильная шина, 3–4 цепи) был равномерным и она прослужила положенный срок с максимальной отдачей. К сожалению, далеко не все вальщики этим рекомендациям следуют.

Вырывы и заусенцы на пильной шине                                                               Неправильно заточенный зуб

 

Поврежденный о грунт зуб                                                                              Правильно заточенный зуб

ЧЕМ ТЕБЯ УМАСЛИТЬ?

В России нет особых регламентов использования масел для смазки пильной цепи, как, например, в Европе – там из-за экологических аспектов часто применяют натуральные смазки, произведенные из рапса. Использование чистого моторного масла для смазки цепи тоже допустимо, но еще с давних времен существует четкая рекомендация: при температуре не ниже, чем -15 °C, масло для смазки цепи необходимо разбавлять бензином в соотношении 5:1. Современные вальщики об этом не знают, и при посещении лесосек типичная картина, когда рядом с дымящимся костром стоит канистра с чем-то, что предназначено для смазки цепи. Греется!

И хорошо, если это чистое моторное масло, но часто в ход идет отработка, слитая после эксплуатации в тракторах и автомашинах. Исторически на бензиномоторных пилах устанавливали бронзовые червяки привода масляного насоса, но в 1992 году конструкцию изменили и привод стали делать из пластика, что позволяет системе «проскальзывать» на холостом ходу, если цепь не вращается, и масло в таком режиме к режущему аппарату не подается. Если масло для смазки пильной цепи в бак бензомоторной пилы заливается чистое, то привод работает без проблем. А вот если используется отработка, то абразивные частицы, коих множество, как «метеоры», нарезают орбиты в пластиковом приводе, давление в системе падает, смазка к шине и цепи подается менее интенсивно, а со временем подача прекращается вовсе.

Канистра с маслом на лесосеке в мороз                                                                          Привод масляного насоса

Еще работники порой не понимают, что после определенного срока эксплуатации бензомоторной пилы (год и более) необходимо при смене пильных шин и цепей менять привод масляного насоса, поскольку из-за его износа характеристики давления в системе не соответствуют требуемому. Если не менять, то в итоге новые цепи рвутся, ведомые звездочки пильной шины раскалываются и необходимы дополнительные оборотные средства для приобретения аксессуаров. Негативные последствия особенно усиливаются в мороз.

Вывод прост. Конструкция современной бензомоторной пилы максимально дружелюбна к пользователю, например, нет необходимости долго возиться с настройками карбюратора. Но даже самая лучшая пила не может сама приобрести для себя качественные топливно-смазочные материалы, почистить фильтры и обслужить пильную гарнитуру. Это надо делать самому пользователю, а большего от него и не требуется.

Александр Гончаров менеджер ООО «Хускварна»
Игорь Григорьев, д. т. н., профессор каф. Природообустройство ЯГСХА

Материал был опубликован в № 3 (12), август 2018