Соединяя берега
Прокладывая дорогу, строители рано или поздно наталкиваются на такое коварное препятствие, как вода. К счастью, у любой водной преграды, будь то могучая река или тихий лесной ручеек, всегда есть два берега. Перекинул мост с одного на другой – и двигайся дальше. Но так ли это просто?
ЛЕСНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В Правилах проектирования и строительства лесных дорог четко сказано: «Лесные автомобильные дороги не должны иметь самостоятельных переходов через большие водные преграды, глубокие ущелья и железнодорожные линии. Для этой цели следует использовать действующие переходы на ближайших дорогах».
Во всех остальных случаях на пересечении постоянных и периодических водотоков лесными автомобильными дорогами могут быть предусмотрены искусственные сооружения любого типа. Главное, чтобы они отвечали требованиям безопасности движения, прочности, простоты обслуживания и долговечности в течение всего срока службы лесной автомобильной дороги. Тип искусственного сооружения выбирают на основании технико-экономических расчетов с учетом использования местных строительных материалов. Допускается проектировать сборно-разборные и затопляемые мосты, а также ледовые переправы и броды через постоянно действующие водотоки.
Крайне важно то, что на каждом пересечении водотока должно быть предусмотрено водопропускное сооружение.Лес – единая система, любое вмешательство может привести к непредсказуемым последствиям
К примеру, даже небольшой лесной ручей, который устроители дороги по какой-то причине проигнорировали и просто засыпали, может со временем создать большую проблему. На одном из участков лесной дороги в Ленинградской области (крайне богатой на ручьи и речки), где в свое время при прокладке был засыпан ручей, произошло сильное заболачивание, причем, по закону подлости, участок стал непроезжим в самый ответственный момент, нарушив график вывоза древесины. Обидно, что лесозаготовительное предприятие потерпело серьезные убытки из-за отсутствия достаточно недорогой трубы, которую забыли или не захотели проложить на месте пересечения дороги с ручьем. И природа отомстила…
ЗДЕСЬ БУДЕТ МОСТ!
Мостовой переход должен быть расположен на прямом участке реки в наиболее узкой части поймы, не имеющей озер и староречий, нормально к направлению течения основной массы воды во время паводка. Расчет искусственных сооружений, а также пойменных насыпей на воздействие водного потока проводится специалистами по гидрографам расчетных паводков, а при их отсутствии – по расчетным расходам и соответствующим им уровням.
К малым мостам относятся мосты полной длиной до 25 м, к средним – от 25 до 100 м, к большим – свыше 100 м.
На лесных магистралях следует проектировать постоянные железобетонные или деревянные многопролетные мосты в зависимости от местных условий, а на лесовозных ветках – деревянные мосты (при сроке действия до 3 лет – временные, при большем – постоянные). Постоянные деревянные мосты должны иметь степень капитальности, обеспечивающую нормальную их эксплуатацию на срок не менее 20–25 лет.
Деревянные конструкции мостов следует применять преимущественно заводского изготовления, рекомендуется использовать пиломатериалы и круглые лесоматериалы хвойных пород II сорта, отдавая предпочтение лиственнице (если она имеется в сырьевой базе лесозаготовительного предприятия).
Основные искусственные сооружения на лесных дорогах –
мосты и трубы
Для мостовых переходов должны быть предусмотрены ледорезные, струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения, а для малых мостов и труб – углубление, спрямление и укрепление русел с входной и выходной сторон и в пределах сооружения, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.
МЕЖДУ НЕБОМ И ВОДОЙ
Вне зависимости от размеров водной преграды при проектировании, сооружении и эксплуатации мостов или любого другого типа искусственного сооружения важно помнить о безопасности людей и сохранности техники. Любая ошибка может дорого стоить, так что в этом вопросе надо, как говорится, семь раз отмерить, прежде чем строить. Работа в лесу и без того таит множество опасностей, так что не стоит своими руками создавать новые проблемы. Как правило, в серьезных лесозаготовительных предприятиях дорожным хозяйством занимаются опытные специалисты, важно, чтобы среди них были и те, кто обладает знаниями об особенностях «форсирования» водных преград в лесных условиях. И тогда путь из леса и обратно не доставит неприятностей, сколько бы ручьев и рек ни пересекала правильно построенная лесная дорога.
Евгений Петров
ДЛЯ СЕБЯ И ДЛЯ ЛЮДЕЙ
В 2018 г. лесозаготовительное предприятие группы компаний «Титан» – ООО «Карпогорылес» (Пинежский район, Архангельская обл.) закончило капитальный ремонт моста через реку Верхняя Шар-да. Мост расположен на технологической дороге, идущей в Лешуконский лесной массив. Объект стал одним из самых больших мостов в данном направлении (длина – 22 м). Стоимость ремонта составила более 5 млн руб. Проект моста был выполнен на металлических типовых балках длиной 18 м. Верхнее строение моста, а именно – поперечный настил, колесопроводы и ограждение – выполнены из дерева. Все работы произведены силами работников ООО «Карпогорылес».
Ежегодные инвестиции в строительство инфраструктуры (дороги, переправы и мосты) на территориях присутствия холдинга «Титан» (Архангельская обл.) – более 300 млн руб. В 2020 г. было заявлено, что в ближайшие 5 лет руководство холдинга планирует вложить в это направление деятельности дополнительно 500 млн руб.
Главные новости лета
Журнал «ЛЕС и ДЕРЕВООБРАБОТКА» всегда в курсе самых важных событий, происходящих в мире ле...
Статистика против мифов
Существует заблуждение, что в России процветает незаконная вырубка лесов, а масса недоброс...
Лесная газета
Произведения советского писателя Виталия Валентиновича Бианки раскрывают мир природы. Его ...
свежий номер
