Соединяя берега

Прокладывая дорогу, строители рано или поздно наталкиваются на такое коварное препятствие, как вода. К счастью, у любой водной преграды, будь то могучая река или тихий лесной ручеек, всегда есть два берега. Перекинул мост с одного на другой – и двигайся дальше. Но так ли это просто?

ЛЕСНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
В Правилах проектирования и строительства лесных дорог четко сказано: «Лесные автомобильные дороги не должны иметь самостоятельных переходов через большие водные преграды, глубокие ущелья и железнодорожные линии. Для этой цели следует использовать действующие переходы на ближайших дорогах».

Во всех остальных случаях на пересечении постоянных и периодических водотоков лесными автомобильными дорогами могут быть предусмотрены искусственные сооружения любого типа. Главное, чтобы они отвечали требованиям безопасности движения, прочности, простоты обслуживания и долговечности в течение всего срока службы лесной автомобильной дороги. Тип искусственного сооружения выбирают на основании технико-экономических расчетов с учетом использования местных строительных материалов. Допускается проектировать сборно-разборные и затопляемые мосты, а также ледовые переправы и броды через постоянно действующие водотоки.

Крайне важно то, что на каждом пересечении водотока должно быть предусмотрено водопропускное сооружение.
Лес – единая система, любое вмешательство может привести к непредсказуемым последствиям

К примеру, даже небольшой лесной ручей, который устроители дороги по какой-то причине проигнорировали и просто засыпали, может со временем создать большую проблему. На одном из участков лесной дороги в Ленинградской области (крайне богатой на ручьи и речки), где в свое время при прокладке был засыпан ручей, произошло сильное заболачивание, причем, по закону подлости, участок стал непроезжим в самый ответственный момент, нарушив график вывоза древесины. Обидно, что лесозаготовительное предприятие потерпело серьезные убытки из-за отсутствия достаточно недорогой трубы, которую забыли или не захотели проложить на месте пересечения дороги с ручьем. И природа отомстила…

ЗДЕСЬ БУДЕТ МОСТ!
Мостовой переход должен быть расположен на прямом участке реки в наиболее узкой части поймы, не имеющей озер и староречий, нормально к направлению течения основной массы воды во время паводка. Расчет искусственных сооружений, а также пойменных насыпей на воздействие водного потока проводится специалистами по гидрографам расчетных паводков, а при их отсутствии  – по расчетным расходам и соответствующим им уровням.


К малым мостам относятся мосты полной длиной до 25 м, к средним – от 25 до 100 м, к большим – свыше 100 м.

На лесных магистралях следует проектировать постоянные железобетонные или деревянные многопролетные мосты в зависимости от местных условий, а на лесовозных ветках – деревянные мосты (при сроке действия до 3  лет  – временные, при большем  – постоянные). Постоянные деревянные мосты должны иметь степень капитальности, обеспечивающую нормальную их эксплуатацию на срок не менее 20–25 лет.

Деревянные конструкции мостов следует применять преимущественно заводского изготовления, рекомендуется использовать пиломатериалы и круглые лесоматериалы хвойных пород II  сорта, отдавая предпочтение лиственнице (если она имеется в сырьевой базе лесозаготовительного предприятия).

Основные искусственные сооружения на лесных дорогах –
мосты и трубы
В конструкциях должны быть предусмотрены меры защиты основных несущих деревянных элементов от увлажнения, независимо от того, проводится антисептирование древесины или нет (гидроизоляция, сливные доски, козырьки). Впрочем, для временных деревянных мостов со сроком службы до 5 лет допускается применять лесоматериалы без антисептической обработки для ненесущих конструкций.

Для мостовых переходов должны быть предусмотрены ледорезные, струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения, а для малых мостов и труб – углубление, спрямление и укрепление русел с входной и выходной сторон и в пределах сооружения, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.

МЕЖДУ НЕБОМ И ВОДОЙ
Вне зависимости от размеров водной преграды при проектировании, сооружении и эксплуатации мостов или любого другого типа искусственного сооружения важно помнить о безопасности людей и сохранности техники. Любая ошибка может дорого стоить, так что в этом вопросе надо, как говорится, семь раз отмерить, прежде чем строить. Работа в лесу и без того таит множество опасностей, так что не стоит своими руками создавать новые проблемы. Как правило, в серьезных лесозаготовительных предприятиях дорожным хозяйством занимаются опытные специалисты, важно, чтобы среди них были и те, кто обладает знаниями об особенностях «форсирования» водных преград в лесных условиях. И тогда путь из леса и обратно не доставит неприятностей, сколько бы ручьев и рек ни пересекала правильно построенная лесная дорога.

Евгений Петров


ДЛЯ СЕБЯ И ДЛЯ ЛЮДЕЙ
В 2018 г. лесозаготовительное предприятие группы компаний «Титан» – ООО «Карпогорылес» (Пинежский район, Архангельская обл.) закончило капитальный ремонт моста через реку Верхняя Шар-да. Мост расположен на технологической дороге, идущей в Лешуконский лесной массив. Объект стал одним из самых больших мостов в данном направлении (длина – 22 м). Стоимость ремонта составила более 5 млн руб. Проект моста был выполнен на металлических типовых балках длиной 18 м. Верхнее строение моста, а именно – поперечный настил, колесопроводы и ограждение – выполнены из дерева. Все работы произведены силами работников ООО «Карпогорылес».

Ежегодные инвестиции в строительство инфраструктуры (дороги, переправы и мосты) на территориях присутствия холдинга «Титан» (Архангельская обл.) – более 300 млн руб. В 2020 г. было заявлено, что в ближайшие 5 лет руководство холдинга планирует вложить в это направление деятельности дополнительно 500 млн руб.
Читайте также в рубрике
31.03.2021
Инфраструктура
31.03.2021
Инфраструктура
09.11.2020
Инфраструктура
09.11.2020
Инфраструктура
06.07.2020
Инфраструктура
06.07.2020
Инфраструктура
16.06.2020
Инфраструктура
05.02.2020
Инфраструктура
08.11.2019
Инфраструктура
18.07.2019
Инфраструктура