Легендарный лесной «кот»

75 лет назад на Кировском тракторном заводе (г. Ленинград) была произведена первая опытная партия из десяти трелевочных тракторов КТ-12. Так советские машиностроители создали первый в мире газогенераторный трелевочный трактор, который наши лесорубы в шутку прозвали «котиком».

Советские инженеры, изучив немецкий трофей, пошли еще дальше, переработав конструкцию под условия лесосечных работ. Более того, нужно отметить, что первая модель КТ-12 работала на дровах! Использовалась уникальная газогенераторная установка, позволявшая трелевщику работать в лесу автономно, без обеспечения жидким топливом, для работы ему был необходим лишь запас дров (согласно инструкции, чурки 60х60х80 мм) стандартной влажности. С горючим в стране тогда было сложно, так что разработка советских ученых была весьма кстати. Трудно поверить, но на час работы лесного «котика» хватало приблизительно 0,08 м³ топлива. Столь экономичные газогенераторные КТ-12 оставались в строю до конца 1950-х годов! Их сменили более мощные и современные трелевочники модели ТДТ-40 – с двигателями, работающими на дизельном топливе. Велись и дальнейшие разработки. Но конструкция первого в мире лесного трактора была столь удачной, что практически не претерпела изменений, так что на фото или на кадрах кинохроники «потомков» КТ-12 трудно отличить от их «прародителя».

ОТ ЧЕРТЕЖА ДО ЛЕСОСЕКИ

Концепция – дело важное, но гораздо существеннее то, что создателям КТ-12 удалось в кратчайший срок пройти путь от идеи (1946) до серийного производства (1949). Напомню, что тогда промышленность страны едва начинала восстанавливаться после военного лихолетья. В том, что союзу лесной науки и промышленности в таких тяжелейших условиях удалось совершить настоящее чудо, огромную роль сыграли легендарный танкостроитель, генеральный конструктор Кировского завода Жозеф Яковлевич Котин и знаменитый ученый, профессор Ленинградской лесотехнической академии Сергей Федорович Орлов. Во многим благодаря этим людям ЛПК страны начал получать уникальные трелевочники, которых не было тогда ни у одной лесной державы мира. В свою очередь, такая масштабная механизация лесосечных работ позволила многократно увеличить объемы заготовки леса, необходимого для восстановления страны.

…Только тот, кто помнит свою историю, сможет уверенно идти в будущее. Подвиг, который совершили наши конструкторы
и машиностроители, создав в условиях послевоенной разрухи первый в мире трелевочный трактор КТ-12, дает надежду на то, что когда-то вновь придет время возрождения лесного машиностроения в нашей стране. Как сказал автор фундаментального труда «Механизация лесосечных работ в России», профессор СПбГЛТУ В. А. Александров: «Мы первые создали трелевочный трактор, валочно-трелевочную и валочно-пакетирующую машины, и не наша вина, что процесс дальнейшего их развития был остановлен в 90-е годы прошлого столетия».

Евгений Петров

Фото: кадр из к/ф «Девчата»

ТРИ ФАКТОРА УСПЕХА

В своей книге «Механизация лесосечных работ в России» профессор СПбГЛТУ В. А. Александров отмечает принципиальные новшества, которые были заложены в конструкцию КТ-12: 

«Во-первых, удачной оказалась ходовая система с катками большого диаметра и балансирной подвеской, что позволяло значительно увеличивать дорожный просвет и удалять (приподнимать) подшипниковые узлы катков от поверхности грунта. Последнее является немаловажным фактором для повышения долговечности подшипниковых узлов вследствие более благоприятных условий работы. 

Во-вторых, увеличенные по сравнению с сельскохозяйственными и общего назначения тракторами передний и задний углы наклона ветвей гусеницы позволяют обеспечить хорошее преодоление различных препятствий на лесосеке. Балансирная подвеска обеспечивает контакт гусеницы при преодолении различных препятствий. 

В-третьих, освобождение места для установки погрузочного устройства (лебедки) и расположения части пачки деревьев или хлыстов на машине вынудило конструкторов разместить кабину в передней части, над двигателем, что максимально сократило «мертвую зону» (непросматриваемую часть дороги или волока) перед машиной и облегчило управление трактором в сложных условиях лесосеки».