Лесозаготовка с комфортом

07.02.2019

Когда заходит речь о быте лесозаготовителей, то в головах обывателя сразу же возникают страшные картинки, сотканные из блатных песен про лесоповал и рассказов о буднях узников сталинского ГУЛАГа, заживо гниющих в сырых землянках. Однако в российских лесах все уже давно не так.

На вопросы о спросе и предложении на рынке жилых вагонов для лесозаготовителей России отвечает генеральный директор ООО «Бизнес Спецтехника» Сергей Жаров.

–  Ваша оценка российского рынка – растет ли спрос на вагончики?

–  Оценить российский рынок нетрудно, поскольку сейчас у нас в стране преобладают всего два типа жилых вагонов. Тип первый – вагоны, которые производятся по заказу компаний «с деньгами», это нефтегазодобывающая отрасль, алмазодобывающие компании, лесные компании с иностранным капиталом. Это вагоны повышенной комфортности, конструкция которых соответствует требованиям ГОСТ и ТУ, а также требованиям нормативных документов по таким параметрам как степень огнестойкости, снеговые и ветровые районы, расчетная температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки (до минус 60), габаритные размеры. Расчетный срок службы таких вагонов составляет до 20 лет. Производителей таких вагонов немного, как правило, они сосредоточены на заказах вышеназванных компаний и располагаются в Сибири и на Урале.

Спрос на вагоны растет.jpgТип второй – это вагоны, которые конечный потребитель самостоятельно строит из нескольких составляющих, таких как бытовка (как правило, строительная), купленное где-то шасси. Эти вагоны, как правило, без документов, не «в габарите», оснащены по аскетичному принципу. Они имеют малый срок эксплуатации до капитального ремонта, не предназначены для частых переездов и главное – отличаются отсутствием комфорта, который сегодня выходит на первый план у наемных работников. Справедливости ради надо сказать, что есть в России лесные компании, которые пытаются строить для себя качественные вагоны, и я такие вагоны даже видел, жить в них можно. Но есть два нюанса: по затратам на производство они получаются немногим дешевле заводских, а по сроку службы – значительно ниже, не имеют гарантии производителя и документов.


Если говорить об общей ситуации на рынке лесных вагонов, то спрос растет, но только на вагоны тех производителей, которые сохраняют разумное соотношение «цена – качество».

Спрос на вагоны «в габарите», упрощающие переезды лесозаготовителей, растет

– Еще 10–20 лет назад вагон представлял собой чуть ли не сарай на колесах. Изменились ли сейчас требования покупателей к вахтовым вагонам, в чем это выражается? Каким должен быть современный вагон – основные параметры?

– Выражение «Кадры решают все» известно всем. Если в те времена, про которые вы вспоминаете, лесозаготовка происходила при помощи бригад «ручников» и трелевочных тракторов, то сегодня даже самое небольшое лесозаготовительное предприятие хочет иметь или уже имеет лесозаготовительную технику, такую как харвестер и форвардер. А работа на такой технике требует высокой квалификации операторов, которые, в свою очередь, требуют для себя соответствующие условия труда, прежде всего – комфортное проживание в местах заготовки леса. Между тем сейчас, как и 10–20 лет назад, у многих лесозаготовителей жилые вагоны далеки от стандартов комфортного жилья. Высококвалифицированный оператор туда не пойдет, и это хорошо понимают директора предприятий. Поэтому сейчас почти каждый руководитель лесозаготовительного пред-приятия пытается поменять свой лесной «жилой фонд» в меру своих финансовых возможностей. Меняются и требования к вагонам. Например, если раньше всех устраивала обычная печь на твердом топливе, то сегодня заказчик хочет иметь автономный отопитель, который в автоматическом режиме обеспечивает в холодный период постоянную комфортную температуру в вагоне. Настаивают на оснащении каждого жилого вагона душем и санузлом, а у кого денег побольше, заказывают отдельный вагон под баню. Сейчас обращают внимание на качественное утепление вагона, оснащение его мебелью и бытовой техникой.


Компания ООО «Бизнес Спецтехника» является дилером одного из крупных производителей жилых вагонов и модульных зданий в России. Сегодня мы готовы предлагать нашим клиентам любой вагон на заказ и в любом оснащении.


Современный вагон должен соответствовать требованиям для комфортного проживания, по его эксплуатации и обслуживанию. В частности, вагон не должен требовать ремонта после каждого переезда или сезона работ, должен быть «в габарите», иметь документы.

Вагоны для лесозаготовителей, как и технику,
можно взять в лизинг

– Каковы ценовые границы: максимум, который готов заплатить заказчик, и минимум, ниже которого вагончик лучше не рассматривать (возможны проблемы с качеством)?

– Многие руководители лесозаготовительных предприятий хотят и готовы обеспечивать комфортным жильем работников в местах заготовки, но относительно высокая стоимость первого типа вагонов, с их слов, является сдерживающим фактором. Справедливости ради надо сказать, что импортные аналоги стоят в два и даже в три раза дороже, а вот по проходимости на порядок ниже российских, так как предназначены для перемещения по дорогам с твердым покрытием. Стоимость вагонов первого типа может достигать 1,5 млн руб.

На такие вагоны выдаются документы, и, что очень важно, они могут быть куплены в лизинг. У нас есть компания-партнер, которая финансирует покупку таких вагонов. Если говорить о каких-то ценовых границах, то сегодня заказчик готов платить за вагон повышенной комфортности на шасси в полном оснащении до 1 млн руб. Для тех, кому и это дорого, можно снизить стоимость (за счет оснащения) до 700 тыс. руб.

– Назовите предприятия, чьи вагончики, по вашей оценке, уже много лет являются стандартом для всех остальных производителей.

– Несомненно, существуют предприятия, которые производят вагоны повышенной комфортности в соответствии со стандартами, ГОСТами и ТУ, их можно найти в Интернете. К примеру, компания «Кедр», которая, можно сказать, является родоначальником производства вагонов повышенной комфортности, Группа «Ермак», Уральский машиностроительный завод и др. Данные производители уже много лет поставляют вагоны повышенной комфортности для крупных российских и зарубежных компаний.

– Есть ли в России рынок б/у вагонов, и на что надо обратить внимание при выборе такого вагона?

– Всерьез можно говорить о б/у вагонах только первого типа, так как использованные вагоны второго типа пригодны лишь для утилизации или полного восстановления, что по затратам сопоставимо с постройкой нового. Вагоны б/у первого типа пользуются спросом, потому что они построены в заводских условиях, имеют хорошее оснащение, большой срок службы и документы. Как раз на это и нужно обращать внимание при покупке б/у вагона.

Беседовал Андрей Березин


Актуальные темы свежего номера
Зарубежный опыт
Лесные ресурсы
Лесные ресурсы