«ПЛАТОН» как повод

Странно, но в такой огромной стране, как наша, где дороги – один из главных факторов развития всех отраслей промышленности, включая лесную, споры на эту тему ведутся в основном в курилках.

Тем не менее плечо вывозки с делянок неуклонно растет, и со временем перевозчики будут вынуждены все чаще выводить свои лесовозы на федеральные трассы. И «Платон» неизбежно станет еще одной постоянной составляющей расходов крупных лесных компаний. Кроме того, многие губернаторы заявляют о том, что желают распространить действие «Платона» на региональные дороги. Пока же «бьют» по лесоперевозкам весовым контролем, вгоняя в убытки и без того не сильно богатые лесные компании. Так что владельцам лесовозов пора понять – отсидеться в стороне от проблем, поднятых «Платоном», не получится. Пора вместе с дальнобойщиками вступать в диалог с властью, чтобы добиваться решения давно наболевших вопросов лесной инфраструктуры.

Создатели «Платона» ссылаются на опыт Европы. Действительно, там такие сборы действуют давно. Но при этом власти с пониманием относятся к потребностям бизнеса. Например, специально для лесных компаний в скандинавских странах действуют нормативы, благодаря которым допустимая масса автопоезда составляет 60 тонн и более. У нас это 44 тонны, что делает перевозку леса если не убыточной, то малорентабельной. Специалисты знают: разница между этими показателями с точки зрения ущерба дорогам незначительна, а вот для лесного бизнеса она губительна. Не от хорошей жизни российские лесовозы идут с перегрузом, но власть игнорирует многочисленные просьбы предприятий лесного сектора о пересмотре нормативов. Может быть, именно сейчас, когда вновь кипят споры вокруг «Платона», лесоперевозчикам стоило бы вновь озвучить эти и другие свои проблемы? Тем более, что глава Правительства Д. Медведев сам высказал пожелание начать диалог – при условии, что будет создано саморегулируемое со-общество автоперевозчиков. И если лесная отрасль желает получить внятные ответы на свои транспортные вопросы, то сейчас самое время принять в этом диалоге участие.

Григорий Баландин

---

ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
Цели у «Платона» вроде благие – собрать деньги на покрытие ущерба, причиняемого автодорогам грузовым транспортом. По мнению чиновников, проезд одного грузовика вредит дорожному полотну так же, как проезд20 тысяч легковушек. А всего по российским просторам сейчас перемещается свыше двух миллионов большегрузов. В теории, собранные с них деньги должны избавить страну от одной из вечных российских бед. На практике пока не так: бюджетные расходы на «Платон» превышают сборы самой системы. Как объясняют в правительстве, при планировании этих расходов ориентировались на первоначальные, а не льготные расценки. К тому же даже «льготный» тариф оплачивают далеко не все, часть дальнобойщиков просто игнорирует «Платон», пользуясь тем, что сам оператор «схалтурил», так и не поставив на трассах столько контрольных рамок, сколько планировалось.

---