«ПЛАТОН» как повод
Странно, но в такой огромной стране, как наша, где дороги – один из главных факторов развития всех отраслей промышленности, включая лесную, споры на эту тему ведутся в основном в курилках.
Если кто-то подзабыл, то до весны этого года тарифы «Платона» («Плати за тонну») были льготными. А с 15 апреля 2017 года владельцы грузовых автомобилей с максимальной разрешенной массой более 12 тонн должны были начать платить по тому тарифу, который был заложен изначально, – 3,06 руб. за 1 км проезда по федеральной трассе. Но власть убоялась протестов и умерила свой аппетит до 1,91 руб. за 1 км пути. Напомним, что в 2015 году новость о введении платы с большегрузов вызвала по всей России массовые акции протеста дальнобойщиков. И чиновники были вынуждены установить временный «льготный» тариф в 1,53 руб. за 1 км, при этом пообещав многократно увеличить штрафы за игнорирование системы.
Часть транспортников, занятых перевозкой леса, тему «Платона» пока игнорирует, поскольку в основном ездит по лесовозным или региональным дорогам. Там своих проблем хватает, начиная с весового контроля и заканчивая вечным спором с местными властями: кто же отвечает за состояние этих «направлений движения» и мостов? Все споры заканчиваются обычно тем, что сами лесные компании ремонтируют и дороги, и мосты.
22 млрд руб., собранные «Платоном», позволили отремонтировать более 1000 км дорог
Создатели «Платона» ссылаются на опыт Европы. Действительно, там такие сборы действуют давно. Но при этом власти с пониманием относятся к потребностям бизнеса. Например, специально для лесных компаний в скандинавских странах действуют нормативы, благодаря которым допустимая масса автопоезда составляет 60 тонн и более. У нас это 44 тонны, что делает перевозку леса если не убыточной, то малорентабельной. Специалисты знают: разница между этими показателями с точки зрения ущерба дорогам незначительна, а вот для лесного бизнеса она губительна. Не от хорошей жизни российские лесовозы идут с перегрузом, но власть игнорирует многочисленные просьбы предприятий лесного сектора о пересмотре нормативов. Может быть, именно сейчас, когда вновь кипят споры вокруг «Платона», лесоперевозчикам стоило бы вновь озвучить эти и другие свои проблемы? Тем более, что глава Правительства Д. Медведев сам высказал пожелание начать диалог – при условии, что будет создано саморегулируемое со-общество автоперевозчиков. И если лесная отрасль желает получить внятные ответы на свои транспортные вопросы, то сейчас самое время принять в этом диалоге участие.
Григорий Баландин
ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
Цели у «Платона» вроде благие – собрать деньги на покрытие ущерба, причиняемого автодорогам грузовым транспортом. По мнению чиновников, проезд одного грузовика вредит дорожному полотну так же, как проезд20 тысяч легковушек. А всего по российским просторам сейчас перемещается свыше двух миллионов большегрузов. В теории, собранные с них деньги должны избавить страну от одной из вечных российских бед. На практике пока не так: бюджетные расходы на «Платон» превышают сборы самой системы. Как объясняют в правительстве, при планировании этих расходов ориентировались на первоначальные, а не льготные расценки. К тому же даже «льготный» тариф оплачивают далеко не все, часть дальнобойщиков просто игнорирует «Платон», пользуясь тем, что сам оператор «схалтурил», так и не поставив на трассах столько контрольных рамок, сколько планировалось.
