Крепче арктических льдов
Современные российские ледоколы способны пробивать дорогу во льдах для больших караванов морских судов. Таких кораблей не было у русских первопроходцев, которые прокладывали Северный морской путь (СМП), но эти люди оказались сильнее льдов Арктики! Подвиг мореплавателей Поморья помнят в Архангельске, а в Арктическом морском институте готовят продолжателей их дела, которое поможет в том числе и развитию ЛПК Северо-Запада России.
МЕСТО СИЛЫ
Удивительно, но именно Архангельску суждено было стать той точкой на карте России, в которой еще в давние времена соединились мореплавание и деревообработка.
Начнем по порядку – Архангельскую область недаром называют местом рождения и становления отечественной промышленной деревообработки. Мы уже рассказывали об этом в прежних публикациях, сейчас же просто напомним, что именно в Архангельске были построены первые российские пильные мельницы – так назывались деревообрабатывающие заводы на водной тяге. Первый такой завод был создан в 1680 году вблизи Архангельска. Петр Первый, побывавший в столице Поморья и осмотревший пильную мельницу, не уступавшую заграничным, принял решение основать в Архангельске первую государственную верфь и распространить на всю державу архангельский опыт, разрешив строительство частных пильных мельниц на государственных землях. К сожалению, наследники царя-плотника не продолжили его поддержку отечественного ЛПК...
Но вернемся в столицу Поморья, являвшейся еще и крупнейшим морским портом, откуда в Европу отправлялись торговые суда. Архангельские моряки исследовали и маршрут будущего Северного морского пути. А научным обоснованием исключительной важности для России развития Севморпути занимался великий русский ученый Михаил Ломоносов, который был родом из Поморья.
ПУТЬ В БУДУЩЕЕ
Ломоносов обобщил опыт плавания в Арктике, научно обосновал и доказал возможность плавания Северным морским путем из Атлантического океана в Тихий еще в 1755 году. Но, как известно, русские долго запрягают – потребовались столетия, чтобы Россия начала активное освоение пути, значение которого столетия назад понимал великий ученый. Развитие Севморпути стало приоритетной национальной целью только после того, как появилась угроза изоляции России. Для предприятий ЛПК Северо-Запада страны, ориентированных на экспорт в Европу, понадобились иные рынки сбыта и новый маршрут транспортировки продукции. Идеальный вариант – Северный морской путь.
В ближайшие 10–15 лет в инфраструктуру СМП вложат около 2 трлн руб. Определено, что уже к 2024 году необходимо обеспечить грузооборот в 80 млн. тонн. Понимая, что первые рейсы будут стоить дорого, правительство ввело льготные тарифы. Этим летом доставку груза из столицы Поморья обеспечивал теплоход «Северный проект» по расширенному маршруту Архангельск – Певек – Владивосток – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск с применением льготных тарифов на морскую перевозку. Готовность к росту грузопотока и отправке последующих субсидируемых рейсов оценил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он сообщил:
– Вопрос присвоения порту Архангельск статуса порта отправления мы поднимали на протяжении почти полутора лет, и в июле этого года Президент РФ подержал это решение. Это то самое решение, которого ждали в первую очередь наши лесопромышленники. А субсидирование как раз дает нашим предприятиям возможность снизить те издержки, которые на этапе становления этой транспортной артерии пока что очень высокие. Мы продолжаем дальше работать над развитием Архангельского транспортного узла, закрепив положение Архангельска как одного из ключевых арктических портов.
Перемещение грузов по СМП обходится на 30% дешевле перевозок по Южному морскому пути
ДВЕ ДОРОГИ, ДВЕ СУДЬБЫ
Для большинства из нас жизнь предлагает лишь один путь, но есть счастливчики, которым удается сделать и пройти гораздо больше других. Таким был самый известный архангелогородец Михаил Ломоносов, совместивший в своей жизни судьбы ученого, поэта и художника. Не менее знаменит среди профессионалов деревообработки и другой житель столицы Поморья – Александр Михайлович Сумароков, которого по праву называют капитаном отечественного ЛПК. Его жизненный путь совместил сразу два направления – морскую карьеру и новаторство в деревообработке. Постоянные читатели нашего журнала наверняка помнят статью о нем, а для тех, кто впервые взял наш журнал в руки, я напомню основные вехи его судьбы. Выпускник Мурманского высшего мореходного училища должен был покорять моря и океаны, но любимая супруга упросила его остаться на суше, он устроился на судоремонтный завод «Красная Кузница» в Архангельске. А в начале 1960-х годов начал работать в ведущем институте лесной промышленности СССР – ЦНИИМОД. В 1966 году группе конструкторов под руководством Александра Михайловича удалось создать линию агрегатной переработки бревен, ставшую настоящей сенсацией в мировом леспроме. Разработанную в Архангельске линию внедрили на производство, а затем открыли серийный выпуск оборудования, которое с успехом конкурировало на мировом рынке.
Но первопроходца леспрома не отпускала и любовь к морским просторам. Параллельно с работой в ЦНИИМОД Сумароков более 10 лет преподавал в Архангельской мореходке – ныне это Арктический морской институт имени В. И. Воронина – филиал Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. За те годы Александр Михайлович воспитал не одно поколение профессионалов, которым теперь предстоит осваивать Северный морской путь. Так причудливо переплелись сразу две линии профессиональных интересов Сумарокова – его воспитанники будут помогать лесопромышленникам Севера осваивать новые рынки сбыта! В ноябре 2022 года в стенах старейшей российской мореходки прошла конференция, посвященная 90-летию ледокольного освоения Северного морского пути.
В актовом зале Морского института имени Воронина обсудили вопросы перспективного развития и освоения высоких широт, модернизации ледокольного флота, а также огромный экономический потенциал Севморпути. Один из выступавших четко сформулировал задачу: в кратчайшие сроки «раскатать» Северный морской путь. Для этого необходимо построить более 130 судов. Эта суда снабжения, обеспечения, аварийно-спасательные суда, ледоколы, танкеры. И чтобы это все обслуживать, необходимы кадры. И на конференции было заявлено: морской институт является настоящей кузницей кадров для Севморпути. И в том, что северная мореходка сегодня идет в ногу со временем, есть заслуга ветерана деревообрабатывающей отрасли России, капитана отечественного ЛПК Александра Михайловича Сумарокова!
Евгений Петров Фото пресс-службы губернатора и Правительства Архангельской области
Главные новости лета
Журнал «ЛЕС и ДЕРЕВООБРАБОТКА» всегда в курсе самых важных событий, происходящих в мире ле...
Статистика против мифов
Существует заблуждение, что в России процветает незаконная вырубка лесов, а масса недоброс...
Лесная газета
Произведения советского писателя Виталия Валентиновича Бианки раскрывают мир природы. Его ...
свежий номер
