Следи за гарнитурой

Практика работы многих лесозаготовительных предприятий России показывает, что нередки случаи, когда операторы не знают способов или умышленно игнорируют необходимость своевременного и правильного обслуживания пильной гарнитуры. В этой статье вы сможете ознакомиться с правилами обслуживания гарнитур лесозаготовительных машин.

В настоящее время харвестеры и валочно-пакетирующие машины (ВПМ) являются наиболее распространенными среди лесозаготовительных. Они входят в группу лесных машин, технологическое оборудование которых позволяет производить валку деревьев и выполнять еще ряд последующих операций лесозаготовительного производства.

Харвестеры и часть ВПМ оснащаются цепными пильными гарнитурами. По аналогии с бензиномоторными пилами, можно утверждать, что деревья пилит не машина, а пильная цепь, которой она оснащена. В свою очередь, пильная цепь не может нормально работать при изношенной пильной шине и/или звездочках. Вместе они образуют пильную гарнитуру.

ОШИБКИ СОЗДАЮТ ПРАВИЛА
У любого инструмента есть ресурс, и он максимально продлевается, если пилить по правилам. Кто-то пилит до тех пор, пока не порвется цепь, или не разлетятся звездочки. Это приводит к повышенному расходу топлива, возникновению травмоопасных ситуаций, а также к повышенным финансовым расходам на замену составных частей пильных гарнитур.

Профессионалы однозначно утверждают, что никогда нельзя использовать старую пильную цепь на новой ведущей звездочке и новую пильную цепь на старой (изношенной) ведущей звездочке. Ведущая звездочка подлежит замене после использования максимум 10-ти пильных цепей, или при достижении глубины износа 0,6 мм, или при повреждении.

ОХ УЖ ЭТИ ЗВЕЗДЫ!
Чтобы проверить состояние ведущей звездочки на предмет ее повреждений, износа и качества фиксации, необходимо снять пильную цепь и демонтировать пильную шину. Затем, обычно при помощи узкой отвертки или металлического щупа, надо прочистить посадочные дорожки пильной цепи на шине, по которой смазка поступает к ведомой звездочке. Также прочищаются подающие линии смазки цепи.

Нельзя игнорировать проверку вновь установленной на шину ведомой звездочки на свободное вращение и люфт

Состояние рельсов шины, особенно нижней, рабочей части контролируется при смене цепи и чистке паза шины. В случае появления заусениц устанавливается вторая шина, а шина, требующая ремонта, в конце смены забирается в слесарный участок для удаления заусениц. Таким образом происходит равномерный износ пильных цепей, ведущей звездочки и пильных шин.

После этого проверяется состояние ведомой звездочки путем ее прокручивания рукой – для контроля состояния зубьев, легкости ее вращения и наличия бокового люфта. Зубья ведомой звездочки не должны быть повреждены, а ее вращение должно быть свободным. Люфта же быть не должно. Если при прокручивании ведомой звездочки обнаруживается люфт, то его следует устранить, подтянув заклепки звездочки несколькими ударами молотка.

СКОЛЬКО ЖЕ МОЖНО ТОЧИТЬ
Заточка пильной цепи (правка) осуществляется с помощью круглого напильника с использованием направляющей обоймы напильника (на которой нанесены риски угла заточки). Заточку (правку) цепи необходимо производить минимум 2 раза в смену.

После 5–8 заточек (правок) цепи напильником необходимо проверить и отрегулировать (при необходимости) высоту ограничителя подачи режущих звеньев цепи. Высота ограничителя подачи всех режущих звеньев цепи должна быть одинакова (1,25 мм относительно кромки режущего зуба).

В случае поломки режущих звеньев поврежденный участок необходимо с помощью заточного станка сточить до чистого хрома с соблюдением необходимого угла заточки верхней кромки режущего звена. Стандартный угол заточки в горизонтальной плоскости составляет 35°, а при пилении твердой и мерзлой древесины угол заточки уменьшается до 25–30°. В вертикальной плоскости угол заточки равняется 55°.

В итоге все режущие звенья должны быть одинаковой длины. После заточки на станке обязательно следует подправить все режущие звенья с помощью круглого напильника (одиндва движения на каждый резец) и отрегулировать высоту ограничителя глубины пропила.

А У МЕНЯ ШИНА СДУЛАСЬ
Пильная шина переворачивается каждый рабочий день, для равномерного износа направляющих рельс. Паз шины и отверстие для смазки необходимо очищать от опилок и грязи: летом  – ежедневно (или при замене пильной цепи), при отрицательных температурах окружающей среды – через каждые 3–4 часа работы.

Неправильная эксплуатация шины может приводить к деформациям, которые сузят направляющий паз. Для исправления этого дефекта используется клин для пазов, который сначала устанавливают под углом 45° в месте с нормальной шириной паза, перед деформированным участком, а затем при помощи молотка проводят через суженное место. Процедуру повторяют до тех пор, пока ширина паза не восстановится. После этого необходимо проверить шину на наличие трещин, в случае их обнаружения шина выбраковывается.

КТО НА ЧЕМ РАБОТАЕТ
Хорошо оборудованное рабочее место по ремонту и обслуживанию пильной гарнитуры включает в себя ряд станков (расклепочный, клепальный, заточной электрический типа USG, ЛВ-9 или ЛВ-116) и слесарные тиски.


важно знать

Количество звеньев в цепи зависит от длины пильной шины, установленной на ЗСУ или харвестерной головке, а также ведущей звездочки.


Ресурс пробойника расклепочного станка обычно составляет 600 цепей. Для клепального станка понадобятся запасные клепальные шипы и наковальня. Также необходимо иметь масленку с маслом для смазки клепального шипа и заклепки под развальцовку (наносится 1–2 капли в место контакта шипа и заклепки). Ресурс пробойника данного станка также составляет 600 цепей.

Тиски необходимы для ремонта пильных шин (снятие заусениц и шлифовка направляющих рельс), а также для заточки (правки) напильником режущих звеньев цепи на шине, установленной в тиски. Рекомендуется использовать их и при ремонте паза шины: раздвинуть в случае защемления, сжать в случае расщепления и отрегулировать (проверить с помощью калибра).

ТОЛЬКО СРАЗУ НЕ УБЕГАЙ!
Перед перерывом в работе надо не забывать делать несколько «пропилов воздуха» с целью удаления влаги, образующейся в области наконечника (ведомая звездочка) шины. Пересменка операторов, как правило, происходит через 11 часов.

Первые три цепи оператор № 1 забирает с собой для приведения их в порядок – проверки и правки напильником. В начале второй смены шину переворачивают, прочищают ее паз, устанавливают четвертую цепь, затем делают «пропил воздуха» и приступают к работе.

Через 3–4 часа работы происходит установка пятой цепи, затем так же: очистка паза шины, «пропил воздуха» и снова работа. Еще через 3–4 часа работы устанавливается шестая цепь, и происходит повторение процесса с очисткой паза воздухом. И еще один «пропил» необходимо будет сделать перед пересменкой для сброса влаги.

Всегда не хватает времени, чтобы выполнить работу как надо, но на то, чтобы ее переделать, время находится

Далее оператор № 2 забирает цепи № 4, 5 и 6 для осмотра и правки, а оператор № 1 использует по вышеописанному алгоритму цепи № 7, 8 и 9. Потом шина переворачивается, и происходит пересменка. Оператор № 2 приступает к использованию цепей № 10, 1 и 2. При следующей пересменке оператор № 1 использует цепи № 3, 4 и 5, и т. д.

После окончания работы на заточном станке надо выполнить правку и очистку заточного диска с помощью точильного бруска. При этом с заточного диска убирается нагар. А затем с помощью соответствующего шаблона, проверяется форма профиля диска.

Александр Третьяков, региональный менеджер ООО «Блаунт»
Игорь Григорьев, д. т. н., профессор каф. ТОЛК ЯГСХА

Читайте также в рубрике
29.04.2020
Технологии лесозаготовок
17.03.2020
Технологии лесозаготовок
17.03.2020
Технологии лесозаготовок
11.03.2020
Технологии лесозаготовок
21.01.2020
Технологии лесозаготовок
21.01.2020
Технологии лесозаготовок
28.11.2019
Технологии лесозаготовок
08.11.2019
Технологии лесозаготовок
08.11.2019
Технологии лесозаготовок
21.08.2019
Технологии лесозаготовок